Charly ist seit seiner Kindheit ein Träumer. Im Kinderkarussel sitzt er immer im Flugzeug. In der Schule ist er oft

unkonzentriert und sein Banjo und seine Radiobasteleien verhindern regelmässig die Erledigung der Hausaufgaben. Trotzdem

schafft er irgendwie das Abitur, wird erst Militärmusiker bei der Marine und schliesslich Solotrompeter in einem

Symphonieorchester.

Als junger Musikstudent gerät er auf einer Nordamerika -Tournee zufällig an einen Agrarpiloten, einen sogenannten

'Cropduster', der ihn in seiner Piper Cub mitnimmt und ihm in Baumwipfelhöhe zeigt wozu er und sein kleines Flugzeug fähig

sind. Dieser Flug ist eine Mischung aus grenzenloser Euphorie und kurzen Momenten der Todesangst - nach der Landung war

aus dem kleinen Charly ein Flieger geworden, obwohl er noch keinen Pilotenschein hatte.

Er weiss, dass er einmal selbst fliegen wird.

Sobald ich als Orchestermusiker über ein gesichertes Einkommen verfügte meldete ich mich zur Flugusbildung an und hatte

kurze Zeit später meine Privatpilotenlizenz.

Kaffeeflüge waren nie mein Ding, denn ich wollte Strecke machen und so führten mich meine ersten längeren Flüge durch

halb Europa - Auch während meiner zahlreichen Konzertreisen nach Afrika charterte ich mir kleine Cessnas und flog über

Landschaften, die ich vorher nur von Beschreibungen Exupery's oder Tanja Blixen kannte. Es gab noch kein GPS, einzige

Navigationshilfen waren der Drehmeier ( ein mechanischer Navigationsrechner), ONC charts ( amerikanische Karten für das

Militär) mit weissen Flecken ( '

MAXIMUM ELEVATION FIGURES ARE BELIEVED NOT TO EXCEED 9200 FEET

' )

sowie das ADF mit dem man Rundfunksender anpeilen konnte aber meistens landestypische Musik hörte.

Die Wetterberichte waren oft entweder falsch oder drei Tage alt - großartige Erinnerungen...

Nach über 100 Stunden im ersten Jahr nach Scheinerhalt wurde mir klar, dass ich niemals genug Geld haben würde um soviel

fliegen zu können wie ich wollte. Schon bald war ich Fluglehrer, machte meine Berufspilotenlizenz und flog als freelancer mit

kleinen zweimotorigen Propellermaschinen wichtige Leute und wertvolle Fracht durch Mitteleuropa. Als Fluglehrer habe ich

viele Menschen auf ihrem Weg ins cockpit begleiten dürfen - der Moment einen Flugschüler auf sein erstes Solo zu schicken

und ihn später vielleicht sogar als Pilot eines Verkehrsflugzeuges zu sehen hat mich immer wieder mit Stolz und Glück erfüllt.

Die Zeit in der gewerblichen Fliegerei war eine grosse Bereicherung für mein fliegerisches Können. Ich lernte komplexe

Flugzeuge nach Instrumenten zu fliegen - zu jeder Tages- und Nachtzeit und oft auch bei ausgesprochenem Postpilotenwetter

... Dabei erinnerte ich mich manchmal an den Flug mit dem Cropduster, vor allem wenn nicht alles so lief wie geplant ...

Nach vielen hundert Flugstunden und tausenden Landungen merkte ich aber immer mehr, daß ich lieber selbst bestimmen

würde wann, wohin und vor allem bei welchem Wetter ich fliegen möchte .

Die Zeit war reif für ein eigenes Flugzeug - eine Maschine von der Stange kam jedoch für so einen Träumer wie mich nicht in

Frage.

Nachdem ich am Comer See meine Wasserflugberechtigung gemacht hatte wollte ich zuerst ein kleines Flugboot bauen, aber

dann stolperte ich im Internet über dieses Bild und mir war sofort klar :

Dieses Flugzeug will ich haben !

Nach vierzehn Jahren Bauzeit in denen ich fast gar nicht flog sondern nur schweisste, schraubte und manche Nacht in der

Wekstatt konstruierte und träumte stand endlich mein eigenes kleines Flugzeug vor mir.

Es sah aus wie die Hauptattraktion eines Kinderkarussels.

Der kleine Charly war am Ziel seiner Träume.

Hier ein Video über die Bauzeit und ein

Bericht

den ich für die OUV schrieb.